知道低硫燃料油主要用途是什么？
超燃燃料油是市場化程度較高的能源品種之一，主要應(yīng)用于煉油與化工、交通運(yùn)輸、建筑業(yè)和冶金等行業(yè)，其中保稅船用油市場需求呈穩(wěn)定增長趨勢。全球燃料油較大的需求領(lǐng)域來自于交通運(yùn)輸行業(yè)的船用油市場，目前，亞太地區(qū)已成為全球較大船用油消費(fèi)市場。當(dāng)前全球高低硫燃料油價(jià)格大幅波動(dòng)，企業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈。
超燃燃料油是市場化程度較高的能源品種之一，主要應(yīng)用于煉油與化工、交通運(yùn)輸、建筑業(yè)和冶金等行業(yè)，其中保稅船用油市場需求呈穩(wěn)定增長趨勢。全球燃料油較大的需求領(lǐng)域來自于交通運(yùn)輸行業(yè)的船用油市場，目前，亞太地區(qū)已成為全球較大船用油消費(fèi)市場。當(dāng)前全球高低硫燃料油價(jià)格大幅波動(dòng)，企業(yè)避險(xiǎn)需求強(qiáng)烈。
一、船用燃料油的特性、分類與加工工藝燃料油作為成品油的一種，是石油加工過程中在汽、煤、柴油之后從原油中分離出來的較重的剩余產(chǎn)物。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻模涮攸c(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。作為調(diào)合產(chǎn)品，燃料油的品質(zhì)受原油品種、加工工藝、加工深度等許多因素影響。船用燃料油是運(yùn)輸交通的動(dòng)力來源，其品質(zhì)須符合船舶內(nèi)燃機(jī)使用的各項(xiàng)要求。船用燃料油分為船用餾分燃料油和船用殘?jiān)剂嫌?。餾分燃料油主要是以輕油（柴油）成分為主的油品，根據(jù)密度和十六烷值等質(zhì)量指標(biāo)分為四種，分別為DMX、DMA、DMZ、DMB；殘?jiān)剂嫌褪且灾刭|(zhì)燃料油為主要成分的油品，其根據(jù)質(zhì)量和粘度分為7個(gè)粘度、6個(gè)質(zhì)量檔，共11個(gè)牌號，分別為RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。根據(jù)硫含量，船用燃料油可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三個(gè)等級，其中船用殘?jiān)剂嫌蛯?yīng)的標(biāo)準(zhǔn)分別是不大于3.50%m/m、0.50%m/m、0.10%m/m。從2020年1月1日起，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超過0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。低硫船用燃料油主要有三種生產(chǎn)途徑：一是使用低硫原油經(jīng)過蒸餾工藝生產(chǎn)；二是使用低硫渣油和高硫重質(zhì)燃油進(jìn)行混兌、調(diào)合生產(chǎn)；三是通過渣油加工裝置將高硫渣油中的硫含量降低用于生產(chǎn)船燃，此路線是目前主流生產(chǎn)技術(shù)路線。
二、低硫船用燃料油的主要質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)船用燃料油現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)GB17411-2015是參考國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的船用燃料油標(biāo)準(zhǔn)ISO8217制定的，是強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，主要技術(shù)指標(biāo)有運(yùn)動(dòng)粘度、硫含量、硫化氫、閃點(diǎn)、水分、酸值、總沉淀物等。運(yùn)動(dòng)粘度：是燃料油重要的性能指標(biāo)，是劃分燃料油等級的主要依據(jù)。它是對流動(dòng)性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易霧化性能的好壞。硫含量：殘?jiān)剂嫌土蚝咳Q于調(diào)合組分油的硫含量，分為Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級三個(gè)等級。根據(jù)國際海事組織要求，2020年1月1日起，所有行駛在公海區(qū)域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油買方有責(zé)任根據(jù)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)、排放法規(guī)、設(shè)備以及燃料油將要使用區(qū)域的現(xiàn)行法規(guī)限制，確定燃料油的較大硫含量。硫化氫：是高毒性氣體，人員暴露于高濃度硫化氫氣體下是危險(xiǎn)的，情況下致命。硫化氫可以在煉制過程中形成，也可在儲(chǔ)油罐、產(chǎn)品駁船和用戶（消耗）罐中的燃料油中逐漸形成。閃點(diǎn)：是評價(jià)燃料油形成火災(zāi)危險(xiǎn)性的有效指標(biāo)。水分：水分的存在會(huì)降低燃料油的熱值，還會(huì)影響燃料機(jī)械的燃燒性能，可能會(huì)造成爐膛熄火、停爐等事故，因此要嚴(yán)格控制油品中的水含量。酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往會(huì)加速船用內(nèi)燃機(jī)的毀壞，這種毀壞首先發(fā)生在燃料油的注入設(shè)備中。總沉淀物：油品中的沉淀物會(huì)加劇設(shè)備磨損和噴油嘴堵塞，沉淀物可在儲(chǔ)存罐中、過濾器濾網(wǎng)上或設(shè)備積累，造成油料從油罐到燃燒器流通不暢。相容性：符合標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)的油品單獨(dú)使用時(shí)無問題，但遇到非同類輕油或重質(zhì)燃料油時(shí)，出現(xiàn)絮凝現(xiàn)象，這種現(xiàn)象在燃料油調(diào)合過程中也會(huì)經(jīng)常遇到，反映的是不同油品的相容性問題。清潔度：主要表征油品中懸浮顆粒物含量高低，可以側(cè)面反映油品的穩(wěn)定性。苯乙烯、苯酚等化合物：部分非石油烴和化工廢料等有害組分調(diào)油原料對低硫燃料油的品質(zhì)有嚴(yán)重影響，會(huì)產(chǎn)生結(jié)焦、腐蝕、分層等不良后果，從而影響低硫燃料油的正常使用。
三、船用燃料油的儲(chǔ)存、裝卸與供應(yīng)方式
（一）儲(chǔ)存與裝卸的基本要求燃料油的儲(chǔ)存常采用保溫油罐，以維持燃料油具有較好的流動(dòng)性。同時(shí)，選用浮頂油罐、內(nèi)浮頂油罐等方式來降低蒸發(fā)損耗。燃料油的裝卸主要分為鐵路裝卸、水運(yùn)裝卸、公路裝卸三種方式。燃料油裝卸時(shí)，須在設(shè)有隔離設(shè)施的專用作業(yè)區(qū)內(nèi)，由專業(yè)技術(shù)人員通過專用設(shè)施設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，并要求嚴(yán)格控制裝卸時(shí)間與速度。燃料油的儲(chǔ)存與裝卸均須滿足嚴(yán)格的防火、防爆、防雷、防靜電要求。
（二）船用油的供應(yīng)方式考慮到海上航行中加油的安全和防污染問題，以及船舶加油的可操作性，商船多采用錨地或泊位加油方式。錨地加油，多用于大噸位的船舶或油船（油船不允許在碼頭進(jìn)行加油作業(yè)）。受油船舶在錨地拋錨，然后由供油船靠泊，通過輸油管線連接，將燃油注入航行船舶的油艙。泊位加油，以貨船、集裝箱船舶為主，即受油船舶靠泊泊位后，由供油船或陸地油罐車進(jìn)行燃油補(bǔ)給。此種作業(yè)方式的優(yōu)點(diǎn)在于不影響貨船、集裝箱等船舶的裝卸貨作業(yè)。
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